ELEKTRIČNI VIS. DIZELSKI VILIČARI: USPOREDBA UKUPNIH TROŠKOVA VLASNIŠTVA U 5-GODIŠNJEM ROKU
Prilikom proširenja voznog parka ili zamjene zastarjelih strojeva za rukovanje materijalom, nabavni timovi često nailaze na poznatu prepreku: Kupujemo li dizelski viličar s nižom početnom cijenom ili unaprijed ulažemo u električnu tehnologiju? Andy viličar (www.andyforklift.com), savjetujemo međunarodnim menadžerima nabave da gledaju daleko izvan početne fakture. Pravi financijski utjecaj industrijske imovine otkriva se tijekom vremena kroz Ukupni trošak vlasništva (TCO).
Iako su viličari s dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem (IC) dugo bili tradicionalni izbor za teško dizanje tereta na otvorenom, brze inovacije u sustavima litijevih baterija i električnim pogonskim sklopovima promijenile su ekonomsku ravnotežu. Ovaj vodič analizira konkretne brojke tijekom standardnog 5-godišnjeg operativnog razdoblja kako bi pokazao gdje je vaš kapital najbolje raspoređen.
Općepoznata je činjenica u industriji da električni viličari zahtijevaju financijsku premiju pri kupnji. Električni model opremljen industrijskom litij-ionskom baterijom može koštati od 30% do 50% više od dizelskog viličara istog kapaciteta. Ova početna razlika u cijeni gotovo je u potpunosti uzrokovana cijenom visokokvalitetnih ćelija za pohranu energije i sofisticiranom infrastrukturom pametnog punjenja potrebnom za njihovo napajanje.
Za operacije usmjerene isključivo na kratkoročne proračune, dizel izgleda vrlo atraktivno prvog dana. Međutim, gledanje na viličar isključivo kroz njegovu nabavnu cijenu skupa je pogreška. Početna nabavna cijena obično predstavlja manje od 25% ukupnog novca koji ćete uložiti u taj stroj tijekom njegovog radnog vijeka.
Ovdje se financijska vaga drastično naginje električnoj tehnologiji. Tekućim svakodnevnim troškovima rada voznog parka viličara dominiraju dvije ogromne varijable: potrošnja energije/goriva i mehaničko održavanje.
1. Troškovi goriva u odnosu na troškove električne energije
Cijene dizela su poznate po svojoj nestabilnosti, snažno vezane uz globalna tržišta nafte i lokalne logističke troškove. Tipični dizelski viličar od 3 tone koji troši nekoliko litara goriva na sat stvara ogromne dnevne operativne troškove. Električni viličari, s druge strane, rade na lokaliziranim električnim mrežama koje nude znatno superiorniju stabilnost cijena i učinkovitost. Industrijski litijevi baterijski sustavi postižu učinkovitost pretvorbe energije od gotovo 95%, pretvarajući gotovo svaku jedinicu snage mreže izravno u moment podizanja, uz minimalan gubitak topline.
2. Preventivno i korektivno održavanje
Dizelski motor je složen termodinamički stroj koji sadrži stotine pokretnih dijelova izloženih visokom tlaku, trenju i ekstremnim temperaturama. Zahtijeva rutinske izmjene ulja, filtera za ulje, filtera za zrak, filtera za gorivo, svjećica, remena i održavanja ispušnog sustava. Nadalje, unutarnje vibracije motora s unutarnjim izgaranjem prirodno troše strukturne komponente i hidraulične brtve tijekom vremena.
Električni viličar potpuno eliminira motor s unutarnjim izgaranjem. Nema klipova, hladnjaka, mjenjača niti ispušnih sklopova. Pogonski sustav sastoji se od elektromotora u čvrstom stanju i baterijskog sklopa. Osim provjere hidrauličnih tekućina i trošenja guma, troškovi strukturnog održavanja električne jedinice znatno su manji od troškova dizelskog modela.
Da bismo ovo stavili u perspektivu, pogledajmo konzervativnu petogodišnju procjenu za jedan viličar od 3 tone koji radi u normalnim uvjetima (otprilike 1500 radnih sati godišnje):
| Kategorija troškova (preko 5 godina) | Dizelski viličar od 3 tone | Električni viličar od 3 tone (litij-ionski) |
|---|---|---|
| Početna kupovna cijena (prosječna) | 24.000 dolara | 34.000 dolara |
| Postavljanje infrastrukture za punjenje / spremnika | 500 dolara | 2.500 dolara |
| Troškovi goriva/energije (5 godina) | 32.000 USD (na temelju stabilnih cijena dizela) | 8.500 USD (cijene industrijske mreže) |
| Planirano održavanje i dijelovi | 9.000 USD (filteri, ulje, remeni, remont) | 2.200 USD (minimalno pokretnih dijelova) |
| Zastoji rada (vezani za održavanje) | 3.500 dolara | 800 dolara |
| Ukupni procijenjeni TCO za 5 godina | 69.000 dolara | 48.000 dolara |
Standardni korporativni izračun strukture troška imovine jasno pokazuje zašto je obavezno gledati nakon prvog dana:
Unatoč početnoj kazni od 10.000 dolara prilikom kupnje, električni uređaj na kraju uštedi operaciji procijenjenih 21.000 dolara po kamionu do kraja pete godine. Ako upravljate voznim parkom od deset kamiona, to je preko 200.000 USD koji se vraćaju u vašu neto dobit.
Osim fiksnih stavki u glavnoj knjizi, postoji nekoliko skrivenih operativnih utjecaja koji utječu na profitabilnost tvrtke:
- Nulte emisije na licu mjesta: Dizelski kamioni ispuštaju ugljikov monoksid, dušikove okside i čestice, što ih čini potpuno neupotrebljivima u zatvorenim skladištima hrane, farmaceutskih proizvoda ili čvrsto natrpanim maloprodajnim skladištima bez skupe infrastrukture za čišćenje. Električni kamioni rade s apsolutno nultom emisijom, pružajući potpunu fleksibilnost u unutarnjim i vanjskim zadacima.
- Smanjenje buke i umor vozača: Zaglušujuća buka i stalne vibracije motora s unutarnjim izgaranjem uzrokuju brzi umor vozača, što dovodi do sporijih brzina ciklusa i veće stope slučajnih oštećenja. Električne jedinice rade gotovo tiho, stvarajući sigurnije i fokusiranije okruženje.