Način pogona istosmjernog motora.Istosmjerni pogon kao relativno jeftin način pogona već se dugo koristi u električnoj opremi.Sam istosmjerni sustav ima neke inherentne nedostatke u radu, održavanju i tako dalje.Električna vozila prije 1990-ih gotovo su u potpunosti pokretali istosmjerni motori.Sam motor istosmjerne struje ima nisku učinkovitost, veliki volumen i masu, komutator i karbonska četka ograničavaju poboljšanje njegove brzine, velika brzina od 6000 ~ 8000 o/min.
Električni motor je napravljen od fenomena svitka pod naponom koji rotira silom u magnetskom polju.U usporedbi s istosmjernim motorom, AC motor viličara ima neusporedivo izvrsne performanse.Sljedeći proizvođači viličara objašnjavaju karakteristike AC motora i DC motora.AC motor sastoji se uglavnom od namota elektromagneta ili distribuiranog namota statora za generiranje magnetskog polja i rotirajuće armature ili rotora.Nema prašine koja se stvara nakon trošenja karbonskih četkica, čisti unutarnji okoliš, produžava radni vijek motora.Učinkovitost rada AC motora je veća, a nema dima, mirisa, ne zagađuje okoliš, buka je manja.Zbog niza prednosti, naširoko se koristi u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, transportu, nacionalnoj obrani, komercijalnim i kućanskim aparatima, medicinskoj električnoj opremi i drugim aspektima.
AC pogonski sustav indukcijskog motora nova je tehnologija razvijena 1990-ih.Izvanredna prednost izmjeničnih motora je što nemaju karbonske četkice, niti imaju visoka strujna ograničenja koja obično imaju istosmjerni motori, što znači da u praksi mogu dobiti veću snagu i veći moment kočenja, tako da mogu brže raditi.Toplina AC motora uglavnom se javlja u zavojnici statora ljuske motora, što je pogodno za hlađenje i hlađenje.Stoga izmjenični motori zahtijevaju znatno manje komponenti od istosmjernih motora, nemaju potrošne dijelove koje je potrebno redovito mijenjati, gotovo bez održavanja, učinkovitiji su, dugotrajniji.
Istosmjerni motor je motor koji pretvara energiju istosmjerne struje u mehaničku energiju.Zbog dobre izvedbe u regulaciji brzine, naširoko se koristi u električnoj vožnji.Istosmjerni motor prema načinu pobude podijeljen je na trajni magnet, ostale uzbuđene i samopobudne tri kategorije.Trošenje karbonskih četkica proizvodi prašinu, što izravno utječe na životni vijek motora.Motor nije potpuno zatvorena struktura, toplina koja se stvara u motoru tijekom rada, učinak rasipanja topline je slab, nije pogodan za motor dugo vremena.Učinkovitost povratnog ispiranja energije pri kočenju manja je od 15%.Istosmjerni motor ima složenu strukturu i visoke troškove proizvodnje;Problemi s održavanjem, istosmjerno napajanje, visoki troškovi održavanja.Općenito se koristi za pokretanje pod velikim opterećenjem ili zahtijeva jednoliku prilagodbu brzine. Strojevi, kao što su velika reverzibilna valjaonica, vitlo, električna lokomotiva, kolica itd., pogonjeni su istosmjernim motorom.
Posljednjih godina, s napretkom tehnologije promjenjive frekvencije indukcijskog motora izmjenične struje i poluvodičkih uređaja velike snage i brzine mikroprocesora, poboljšan pogonski sustav asinkronog motora izmjenične struje u usporedbi s pogonskim sustavom istosmjernog motora, s visokom učinkovitošću, malim volumenom, niskom kvalitetom, jednostavnom strukturom, ne zahtijeva održavanje, lako se hladi i ima prednosti dugog vijeka trajanja.Raspon brzine sustava je širok i može ostvariti konstantni zakretni moment male brzine i rad konstantne snage velike brzine, što može dobro zadovoljiti karakteristike brzine potrebne za stvarnu vožnju električnih vozila.Može se reći da je brzi napredak tehnologije poluvodiča ono što rađa tehnološku revoluciju AC motora i uvelike poboljšava sposobnost upravljanja AC motorom.Štoviše, uz kontinuirani pad cijena elektroničkih komponenti, trošak hardvera kontrolera motora izmjenične struje može se smanjiti, čime se postavljaju temelji za široku promociju i primjenu sustava pogona izmjenične struje, stvarajući uvjete.
Vrijeme objave: 4. listopada 2021